先问各人一个成绩：你感到中国的铁路是多仍是少？小巴的谜底是：重大缺乏。停止2024岁尾，天下铁路业务里程到达16.2万公里，而生齿数目只有中国四分之一的美国，却保持着25万公里的铁路收集。有意思的是，缺乏的局部，居然最直不雅地反应在咱们的菜价上。小巴的共事小刘，发明杭州超市的蔬菜又涨价了，一斤湖南辣椒要卖20元。而在湖南故乡种菜的怙恃告知小刘，外地菜农把辣椒卖出去，一斤只能赚2元。小刘感到很怀疑，为什么辣椒的田间价跟批发价相差9倍？旁边的差价是不是被旁边商吃失落了？现实上，咱们不克不及把锅都甩给旁边商，由于在农副产物的本钱链条中，物流本钱占了年夜头。货车运输蔬菜据统计，中国农产物流畅本钱占到终端贩卖价钱的1/2，生鲜物流本钱在总本钱形成中占60%阁下。比拟之下，美国生鲜产物的物流本钱只占总本钱的30%。中国社会物流运动中存在低效运行、反复操纵、连接不畅等成绩，推高了交通物流运动的隐构成本。同时，运输构造也有很年夜成绩，咱们“引认为豪”的铁路运输体系，实在是一块宏大短板。比起公路，中国更缺铁路 交通运输能够分为四类：公路运输、铁路运输、水路运输跟航空运输。据《物流时期周刊》报道，公路单元运价是铁路的3倍，内河运输的5倍。美国、德国、法国等兴旺国度，在搞跨省以致跨外货运时，都只管抉择铁路或水运。2019年，美国铁路运输周转量占总货运周转量的比例为35.7%，在长间隔运输中占到了40%。中国的情形比拟特别。据交通运输部统计，2023年我国实现业务性货运（指的是面向运输市场、供给运输劳务、收取运费的货品运输）量为547.5亿吨。 开展全文 此中公路货运量为403.4亿吨，占比高达73.8%。铁路货运量为50.4亿吨，占比只有9.2%。公路货运量是铁路的8倍。 2023年中外货运量统计图 显然，在公路运输的竞争进程中，中国铁路体系完败。为什么会呈现这种情形？ ◎ 起首，与极为兴旺的公路收集比拟，中国铁路的里程数显得有点短。 停止2023岁尾，中国共建筑了18.4万公里的高速公路，是美国的173.6%；同期，中国铁路业务里程为15.9万公里，只有美国的63.6%。 ◎ 第二，中国铁路客运量过年夜，货运列车的运力资本被挤压。 2023年中国铁路实现游客发送量38.55亿人次（美国同期约为3280万人次），假如按一趟列车装1000人盘算，就至少要占用380万趟列车。 为了让各人更快回家过年，国度调剂了铁路运转图。2025年1月5日起，天下铁路游客列车较旧图增添230列；开行货品列车较旧图增添91列。游客列车的优先级，永久高于货品列车。 ◎ 第三，中国铁路体系是个“自力王国”，与公路、水路跟机场体系缺少相同跟接洽，转运效力低下，无奈实现“最后一公里”的运输请求。 2022年天下口岸集装箱吞吐量到达2.96亿TEU，但口岸铁路集装箱运输量仅为875万TEU，剩下的运输多少乎端赖卡车跟汽船实现。 山东日照港的卡车 为了攻破这些瓶颈，中共中心办公厅、国务院办公厅近来宣布了《无效下降全社会物流本钱举动计划》跟《对于放慢建立同一开放的交通运输市场的看法》。 两份文件中屡次呈现铁路要害词，重复夸大铁路建立的主要性，为体系改造跟形式翻新指明白开展偏向。 体系破局，引入平易近营资源“鲶鱼” 从体系角度看，中国铁路体系存在不少汗青遗留成绩。 从1949年到2012年，在长达64年的时光里，中国铁路体系始终被铁道部掌控着。 在2013年3月，国度打消了铁道部体例，组开国家铁路局跟中国铁路总公司（后改为“国铁团体”），开端实现了“政企分别”。 然而铁路体系的市场化改造义务还没实现，国铁团体仍然是“一家独年夜”，缺少市场竞争。要想晋升全部铁路体系的运转效力，就必需引入“社会资源”这条鲶鱼。 2015年7月，国度发改委宣布《对于进一步激励跟扩展社会资源投资建立铁路的实行看法》，支撑社会资源以独资、合伙等多种投资方法建立跟经营铁路，向社会资源开放铁路全部权跟运营权。 半年后，国度发改委颁布了首批8个社会资源投资铁路树模名目，此中包含杭绍台高铁名目跟杭温高铁名目。 这两条高铁线路，不属于国度支线铁路，假如要让国铁团体牵头投资，估量要等很多多少年才会动工。因而器重效力、资金雄厚的浙商们，自动担起了募资主力军的义务。 杭绍台高铁总投资448.9亿元，平易近营资源出资占股51%，绍兴跟台州当局共计占股20.4%，浙江省国民当局占股13.6%，国铁团体占股15%。名目建成后，由杭绍台铁路无限公司担任一样平常经营。 杭温高铁一期工程，由温州平易近营企业百盛结合团体以51%占比出资控股建立，其他股份由浙江省交通团体、温州国资、金华国资跟仙居国资分辨出资。名目建成后，由百盛结合杭温铁路无限公司担任一样平常经营。 百盛结合杭温铁路无限公司股权关联 资金到位后，这两条铁路准期动工，并在七年内实现了全部建立任务，分辨于2022年1月跟2024年9月正式开明。因为监视到位，这两条线路在建立进程中增加了浪费挥霍，资金应用效力更高。 开明经营后，在平易近企股东的影响下，这两条铁路采用了十分机动的营销战略跟经营形式。 为了吸引长三角地域有钱又有闲的老年人，2024年3月，杭绍台铁路无限公司开明了天下首趟职工疗疗养高铁专列。 杭绍台铁路无限公司还充足应用铁路沿线的唐宋文明景不雅资本（唐朝墨客在浙江东部留下1500多首唐诗），在交际平台跟线下车站投放了大批“诗路高铁”的告白，吸引了大批唐诗喜好者购票。 “乐游长三角·诗路杭绍台”游览列车 图源：钱江晚报 靠着平易近企的拼劲跟韧性，杭绍台高铁的客流量稳步回升。2022年700万人次，2023年1800万人次，2024年1—8月1400万人次，累计客流近4000万人次。 杭台高铁图定跨线列车从开明初期的17.5对增添至2024年的28.5对，节沐日最高开行达61对。 然而，杭绍台铁路无限公司董事长方建宏夸大：“假如只是开车（卖票）的话，咱们估计要到天天80对以上才干到达盈亏均衡这么一个程度。” 更好的处理措施是，铁路经营公司与处所当局结合搞地皮开辟，打造像上海虹桥枢纽一样的TOD名目。不外这条路很难走，还要铁路体系进一步深入改造。 除了体系改造，中国铁路体系还须要冲破经营形式方面的瓶颈。 形式破局，开着高铁送快递 前文说过，绝对关闭的铁路系统，拖慢了物流效力。 以是说，以国铁团体为代表的铁路企业，应当增强与物流企业的配合，把铁路修到公路物流基地、河港、海港、航空港。 值得一提的是，2024年终开明的甬金铁路，这条铁路的一端是寰球最年夜的小商品集散地——义乌，另一端是寰球最年夜的海港——宁波舟山港。 如果要送一万吨义乌小商品出海，从前至少要征用200辆年夜卡车，当初只有一列火车就够了，不只时效更有保证，运输本钱还降落了40%。 并且，为了增加旁边环节，甬金铁路上的火车废弃了传统车棚，改用尺度集装箱。如许一来，义乌小商品达到宁波港之后，就能够直接用龙门吊平移到海船上，实现铁运与海运的无缝连接，此乃“海铁联运”。 海铁联运班列货运站 除了“海铁联运”外，咱们还在鼎力推广“公铁联运”跟“空铁联运”形式，踊跃兴修铁路公用线。 比方，为了晋升比亚迪新动力汽车的运输效力，郑州、合肥、西安等都会都为外地的比亚迪工业基地建筑了铁路专线。 2024年10月23日，合肥下塘新动力汽车城铁路综合物流基地举办专线开幕发车运动，比亚迪公司、合肥市、中铁上海局的相干担任人纷纭缺席。 进入高铁时期后，中国铁路体系碰到一个新费事：国铁团体跟社会各界过于器重高铁建立，而鄙弃了一般铁路跟货运班列的开展，成果招致资本错配，一方面高铁座位空置率一直回升，另一方面货运班列的运力重大缺乏。 于是，有关部分调剂了经营思绪，把局部高铁班列改成货运专列，艰深的说法就是“开着高铁送快递”。 2014年终，高铁快运在京沪高铁率先试运转，拉开了中国高铁送快递的先河。 2023年5月，中铁快运“高铁急送”营业正式上线，以高铁载客动车组列车为重要支线运力，面向商务信件、标书条约、生鲜礼物、珍贵物品、急用药品跟团体物品等货品供给当日达紧迫运输效劳。 高铁列车助力“双十一”包裹运输 与其余货运方法比拟，高铁快运列车有四年夜上风：时效性高，运能年夜，保险稳固，绿色环保。 举个例子，一架运9飞机满载货品只能运输25吨，而动车组假如改为8个编组的货运车厢，能够轻松地运输高真个快递邮件、包裹跟小宗货品，分量高达40吨以上。 成熟的“高铁快运”形式，将来或者能够畅想一下。 结语 体系改造也好，形式翻新也好，实质上都是为了下降物流本钱跟晋升物流效力。 这个议题十分主要，既关联到公民经济的开展，也会影响咱们每团体的生涯。 本文扫尾所说的蔬菜价差成绩，就能够经由过程转变物流形式来处理。 现在，湖南辣椒重要是经由过程年夜卡车运到浙江的，运输跟治理本钱较高。假如能像美国一样用“公铁联运”的方法运输，把综分解本打上去，批发价钱也就有了下探的空间，杭州市平易近们就能吃到更廉价的辣椒。 美妙生涯，铁路先行。 主编 | 何梦飞| 图源 | VCG前往搜狐，检查更多